¿Cuándo se abrirá el puente ferroviario a Crimea?

Desde que Crimea se unió a la Federación Rusa, la península y todo lo relacionado con ella son las noticias más populares en todas las fuentes. Pero desde hace varios años, la atención de todos se ha centrado en el puente ferroviario de Crimea. Los medios de comunicación tanto de la Federación Rusa como de la parte ucraniana "se mantienen al tanto", explicando detalladamente cómo se desarrolla la construcción del ferrocarril y cuándo se planea abrir.

El mensaje de Crimea con la "gran tierra" es una tarea que tiene más de un siglo. En la antigüedad, la península con el continente estaba conectada por un istmo estrecho, a lo largo del cual pasaba la Vía Chumatsky. Conectó el Khanate de Crimea y el territorio de los cosacos inferiores, desempeñó el papel de una ruta comercial a través de la cual los comerciantes llevaban sus productos a ambos lados y a menudo pasaban tropas de aquellos que deseaban apoderarse de las ricas tierras de Crimea. Con el tiempo, este camino se "marchitó" y gradualmente se abandonó por completo. Pero el territorio de Crimea seguía siendo una presa sabrosa. No fue en vano que durante la Gran Guerra Patriótica se libraron sangrientas batallas entre los invasores nazi-alemanes y el Ejército Rojo. Los alemanes entendieron lo provechoso que era tener estas tierras en sus manos, y trataron con todas sus fuerzas para apoderarse de ellas.

Cuando Ucrania estaba en crisis y algunas áreas querían separarse, ganando independencia, Crimea no se hizo a un lado. El resultado fue el aislamiento del transporte, que Ucrania castigó a la península por su propia voluntad. La adhesión a Rusia sacó a Crimea de este aislamiento, y la apertura del puente ferroviario resolvería finalmente el problema de la comunicación con la península.. La idea misma de tal construcción no es algo nuevo.

Lo recordaron solo durante la Gran Guerra Patriótica, cuando los alemanes querían construir un puente de carretera para asegurar una comunicación sin obstáculos con los Kuban, que, como Crimea, estaban ocupados. Sus diseños se vieron obstaculizados por el punto de inflexión que los llevó a retirarse bajo el ataque del ejército ruso.

Los planes de los invasores fueron llevados a cabo por la Unión Soviética, después de la guerra, después de haber construido un puente ferroviario en la parte más estrecha del estrecho, que tenía solo cuatro kilómetros de ancho. Pero durante mucho tiempo este puente no sirvió, fue dañado por un poderoso témpano de hielo. No repararon la construcción, porque en ese momento se puso de relieve la tarea de construir las pistas en el territorio de Ucrania.

En el momento de la perestroika, especialistas japoneses estaban involucrados en el diseño del puente.

Se llevaron a cabo todos los estudios necesarios, se realizaron cálculos, pero la construcción nunca se inició debido a la movilidad excesiva del suelo, el clima de tormenta, el alto espesor del limo y la presencia de una gran cantidad de volcanes de lodo activos cerca del fondo en el sitio de la construcción propuesta.

La construcción del puente ferroviario, que conectará Crimea con el territorio de Rusia, está a punto de completarse.La parte del automóvil ya está funcionando, su apertura tuvo lugar el 15 de mayo de 2018, pero la sección del ferrocarril se lanzará más adelante. Hasta la fecha, el trabajo principal se considera completado. A principios de 2018, las primeras partes de los tramos ferroviarios se instalaron para la futura carretera. La anticipación del plan al pasar por la zona del automóvil del puente está inspirada para garantizar que el ferrocarril se completó y se puso en marcha antes de los plazos. Sin embargo, además del puente, se planea construir y restaurar los siguientes objetos:

• estaciones de ferrocarril de unión para trenes de mercancías;
• Estación Dzhankoy, junto con el tramo de carretera Feodosia - Simferopol;
• Depósito para coches y locomotoras en el mismo Simferopol y Theodosia.

Además, en tierra firme es necesario llevar las vías del ferrocarril al puente desde ambos lados, para crear bases de reparación en aquellos lugares por donde pasará el camino para poder realizar el trabajo necesario rápidamente. Por el momento, el problema de la creación de almacenes de reparación ya se ha resuelto. Cerca de él llegó inmediatamente después de la anexión de la península a Rusia, ahora los objetos están completamente listos para trabajar. La cuestión de cuándo se abrirá el puente ferroviario es de mucho mayor interés. Los plazos establecidos a finales de 2019 dicen que la finalización del trabajo no está lejos.

Si todo sale según lo planeado, entonces a principios de 2020, el puente funcionará. Sin embargo, si recuerda cuánto más rápido se completó el trabajo en el puente de la carretera, puede suponerse que la misma historia se repetirá con la parte del ferrocarril. La fecha estimada de entrega del puente para vehículos fue designada en diciembre de 2018. El verdadero lanzamiento del tráfico en el puente tuvo lugar casi medio año antes, en mayo del mismo año.

A finales de 2018, se instalaron las primeras partes de los tramos ferroviarios. Además, los constructores comenzaron a instalar las sucursales, para cada una de las cuales tenía que usar conectores súper potentes. Resistieron un peso de 500-1000 toneladas y también empujaron las ramas hacia los soportes. Actualmente en proceso de trabajo adicional.

1. Para continuar la construcción en Tuzla (isla arenosa con forma de arco ubicada en la sección sur del estrecho) los elementos de los tramos futuros se traen por mar, que posteriormente se recolectan en una plataforma especial. La velocidad de los trabajos de montaje, según los contratistas, es de cuatro centímetros y medio por minuto. En total, se planean recolectar treinta tramos en la sección de superficie.
2. Además de los elementos prefabricados, la estructura del puente incluirá cerca de diez partes conectadas mediante pernos y métodos de soldadura. Proporcionarán resistencia adicional del puente, fiabilidad y durabilidad.
3. Las pilas de apoyo, en las que cae la carga principal, se instalaron a una distancia bastante cercana - no más de sesenta metros entre sí, lo que permitirá distribuir uniformemente la carga y reducir la longitud de los tramos, y así aumentar el nivel de seguridad del puente durante la operación. El número total de pilotes es de 64. Con una longitud total de estructuras relativamente pequeña, que es de seis kilómetros, puede parecer que hay demasiados y están ubicados muy a menudo, uno cerca del otro. Sin embargo, tal decisión está más que justificada y dictada por consideraciones de seguridad.

El peso de la estructura, a pesar de todo, es impresionante: tendrá que ser de unas sesenta mil toneladas. Por supuesto, uno de los puentes más largos en la Federación Rusa no puede soportar el peso de una pelusa, pero esta cifra (60,000 toneladas) es en cierta medida abrumadora.

El puente ferroviario de Crimea es uno de los proyectos más grandes de los últimos años. Las perspectivas para su uso son realmente desalentadoras. No es de extrañar que los expertos aprecien tanto su importancia social y sus ventajas económicas. Este nuevo ferrocarril que conecta la península y el "continente" permitirá no solo el transporte de pasajeros, sino también el de carga, lo cual es de gran importancia precisamente en términos económicos.

El desarrollo del turismo, la agricultura, la industria, el comercio, todo esto será posible en Crimea después de que el puente se ponga en funcionamiento.

En cuanto a las características técnicas, aquí también cuenta con "artículos especiales". Está previsto construir una de dos partes. Consistirá en una carretera y vías férreas.

La ruta también se hará por separado - para camiones y automóviles. Esto hará que el tráfico en el puente sea más conveniente y más seguro. El ferrocarril en sí está construido con una tecnología especial: casi no hay uniones entre los rieles. Las pestañas extendidas del riel (más de veinticinco metros) pueden reducir el número de conexiones. Esto, a su vez, reduce el nivel de ruido cuando los trenes se mueven, haciendo que su curso sea más suave. Además, esta solución aumenta el tiempo, la confiabilidad y la facilidad de operación del ferrocarril.

Las dimensiones del diseño lo convierten, con razón, en una de las estructuras a gran escala más ambiciosas, al menos en el territorio de la Federación Rusa. Cuando el puente está listo, se supone que su altura será de unos 50 metros, y en las áreas de envío, hasta 35 metros. El lienzo alcanzará una longitud de diecinueve kilómetros. Para la población local, este proyecto tiene otro significado.

Sobre cómo construir un puente ferroviario, ver más abajo.