La ruta de Tavrida en Crimea: características, grado de preparación

Cuando llega la conversación sobre Crimea de los últimos años, muchos de nuestros conciudadanos tienen una asociación con un importante proyecto de construcción: el Puente de Crimea, que conectaba la península con el Territorio de Krasnodar. Al mismo tiempo, no todos saben fuera de la región que la construcción global no termina allí, porque ahora también necesitamos una sección de terreno de la carretera. Ya está en construcción y recibió el nombre de Taurida, y para el local no tiene menos importancia que el puente.

Hasta 2014, la ruta del norte seguía siendo la ruta principal para que las personas y los bienes llegaran a la península. Allí, toda la infraestructura se estableció hace mucho tiempo, a través del istmo de Perekopsky, las carreteras y los ferrocarriles principales conducían al oeste convencional, y a través del puente sobre Sivash, las mismas rutas en dirección convencional hacia el este, donde pasaba la famosa autopista Moscú - Simferopol. Que los viajes al norte fueron los más relevantes para Crimea en todos los tiempos de su historia.

Cuando este estado se convirtió en parte del Imperio ruso, cerró el sistema de transporte y construyó ferrocarriles, que también se dirigían hacia el norte a lo largo de la ruta más corta. En la URSS y Ucrania, esa logística también parecía ser la más justificada: el tráfico de pasajeros y mercancías también se dirigía precisamente en esta dirección.

En todos los momentos descritos, los flujos de tráfico principales se recolectaron desde diferentes partes de Crimea a Dzhankoy, y desde allí se determinaron con mayor dirección, ya sea a Kherson y más al oeste y al noroeste, oa Zaporizhia y más a Kharkov, Moscú y otros destinos populares.

Por esta razón, solo se necesitaba una ruta seria desde el extremo norte de la península hasta Simferopol. - Además, el flujo de transporte se dividió inevitablemente, y había suficientes carreteras locales. Conexión directa con el Territorio de Krasnodar a través del ferry, pero esta no fue de ninguna manera la opción más exitosa, ya que esta dirección no tenía mucha demanda.

Para evitar el procedimiento de tránsito a través de otro estado, se decidió construir un puente que conectara Kuban con Crimea. Se abrió en 2018, pero se reveló otro problema: los flujos de tráfico principales no se redirigieron a Dzhankoy, sino a Kerch, pero aquí no había una ruta realmente seria. No había tal necesidad.

El proyecto moderno, que implementa la carretera Tavrida, estaba listo en 2016, en ese momento el costo estimado de su implementación se estimó en 139 mil millones de rublos. Se supone que una parte de la carretera se construirá donde no había rutas antes, en otros casos, se llevará a cabo una reconstrucción importante de las rutas existentes. A principios de 2017, los proyectos de secciones separadas de la nueva carretera pasaron a la pericia estatal, en mayo del mismo año, el inicio de la construcción de una nueva instalación.

Se supone que la nueva ruta pasará desde el este de Crimea hacia el suroeste de la península a través de su centro.Los puntos finales son Kerch, ubicado directamente a la salida del Puente de Crimea, y Sebastopol es un puerto enorme y solo una de las dos ciudades más grandes de toda la península. La ruta pasará por Simferopol, que es la puerta aérea principal de la región y solo otra de las dos ciudades más grandes, así como muchas otras ciudades más pequeñas, por ejemplo, Theodosia, Belogorsk y Bakhchisarai.

Para mayor comodidad, la longitud total de la ruta se dividió en ocho secciones o etapas que se pueden poner en funcionamiento, no necesariamente en el orden en que se numeraron.

1. Tiene una longitud de 71 kilómetros. Está ubicado más cerca del puente de Crimea, comenzando en el cruce al salir y terminando cerca del pueblo de Primorsky. Esta es una de las partes más importantes de la ruta, ya que casi no es una ruta alternativa. Tal camino existía antes, pero se expandirá, agregando dos nuevos carriles.
2. Se extendió por 50 kilómetros., se extiende desde el pueblo de Primorsky hasta el pueblo de Lgovskoye, donde se conecta con el camino hacia el centro regional Belogorsk. Esta es una nueva dirección: aquí no había camino.
3. Duración 36 kilómetros Es una reconstrucción del antiguo camino. Con él, puede llegar desde el pueblo de Lgovskoye a las afueras de Belogorsk, donde hay acceso a la antigua carretera que conecta Simferopol y Feodosia.
4. Pasa por Zuya y Labor. Similar a la ruta existente, llegando al desvío de Simferopol. Este fragmento de la carretera tiene una longitud de 28 kilómetros.
5. Es una ruta de desvío de Simferopol., que recorre la capital crimea desde el norte y el oeste. Se extiende desde la dirección actual a Feodosia hasta la dirección actual a Bakhchisarai y Sebastopol. La longitud del bypass es de casi 25 kilómetros.
6. La trama es la última.Corriendo por el territorio de crimea como república. Se extiende desde la salida de la carretera de circunvalación de Simferopol (cerca de la aldea de Levadki), duplicando la carretera existente, hasta el lugar donde el distrito de Bakhchisarai limita con Sebastopol. Este segmento del camino tiene una longitud de 29 kilómetros.
7. Corre a lo largo de las afueras de Sebastopol como ciudad. Comienza desde la frontera con la República de Crimea y llega al cruce con la llamada carretera presidencial de Sebastopol a Inkerman. Este segmento es relativamente corto, su longitud es de poco más de 13 kilómetros.
8. El último segmento al mismo tiempo es el más corto. - Se extendía solo por 6 kilómetros. Implica la reconstrucción de la carretera presidencial mencionada hasta la circunvalación de Yalta. A pesar de la pequeña longitud, esta es una parte del camino muy difícil y costosa: está ubicada en un área con una red de carreteras desarrollada, por lo que se requiere una construcción adicional de intercambios, pasos superiores y un puente.

La mayoría de las rutas actuales se establecieron hace varias décadas, cuando la congestión estaba menos congestionada y se prestaba muy poca atención a las necesidades del hombre común en comparación con las necesidades del gobierno. Algunos aspectos de la carretera de Taurida hacen necesario hablar de ella como un proyecto de ingeniería moderna, que se realizó siguiendo el ejemplo de las mejores autopistas alemanas. Considere los aspectos clave de la carretera terminada.

• La longitud de la carretera - casi 251 km. En la escala de Rusia, este, por supuesto, no es el proyecto más impresionante, pero para Crimea es un candidato al título de la construcción del siglo, porque la ruta cruza la península de punta a punta.
• Carga estimada - hasta 39-40 mil autos diarios. Para Crimea, con sus tres millones de habitantes, esto ya es bastante impresionante, ya que no todos los crimeanos conducirán por la carretera todos los días, especialmente porque no pasan cerca de varios asentamientos grandes de la región.
• El peso máximo permitido de los vehículos que pasan es de 70 toneladas. Se supone que cualquier camión pesado puede conducir alrededor de Tavrida, porque si no conducen por aquí, generalmente no tienen nada que hacer en Crimea. El pavimento de asfalto de hormigón se fabrica con un margen de seguridad para permitir el desarrollo en la península de todas las ramas de la economía vinculadas al transporte por carretera.
• Velocidad de movimiento permitida - 120 km / h. En este sentido, Tavrida amenaza con convertirse en un objeto único en la escala del espacio post-soviético, ya que prácticamente no hay autopistas de alto grado en las que el límite de velocidad esté prácticamente ausente hasta que aparezca.
• El ancho del camino es de 4 carriles, dos en cada dirección, separados por topes. Tales características son necesarias para asegurar el paso de los 40 mil vehículos declarados por día. Los topes no permiten el transporte, se pierde el control, se dirigen al carril que se aproxima, por lo que el número de accidentes fatales a altas velocidades debería disminuir.
• Desvío de asentamientos. Una ruta importante no pasará por ninguna ciudad, lo que permite mantener una alta velocidad estable de tráfico y elimina a los locales del ruido constante.
• Falta de intersecciones y semáforos. El camino está diseñado para que el rápido movimiento de los coches, nada obstruido. El proyecto planea construir más de doscientas instalaciones viales para ayudar a evitar la formación de una encrucijada, que son intersecciones de tráfico, pasos elevados y puentes. Se tienen en cuenta los intereses de los residentes locales: se crearán pasos superiores separados para el equipo agrícola. Aunque la carretera no pasa por asentamientos, la necesidad de cruzar a pie todavía es posible en algunos lugares; para ello, se construirán pasos superiores especiales.
• Ampliación de las estaciones de autobuses - en Kerch y Feodosia. Con el lanzamiento del Puente de Crimea y la puesta en servicio de la carretera Taurida, se espera un aumento significativo en el tráfico de pasajeros en una nueva dirección. Simferopol y Sebastopol tienen una infraestructura bastante bien desarrollada, la mayoría de las ciudades más pequeñas no necesitan expandirla, un mensaje distante no las afectará directamente. Está previsto realizar grandes centros de tránsito desde Kerch y Feodosia, que podrán recibir autobuses de larga distancia.
• La puesta en marcha de todos los sitios - 2020. Sobre lo impresionante del objeto dice al menos el hecho de que su construcción lleva tres años.

La legislación establece una norma según la cual no se permite la construcción de capital en un sitio donde no se han realizado investigaciones arqueológicas anteriormente. Ya se han reunido tantos hallazgos que algunos expertos sugieren abrir un museo especial al final de la construcción, que se dedicará a todo lo que se encontró en el curso de la colocación de la ruta. El portafolio de hallazgos arqueológicos incluye los siguientes hallazgos:

• una cueva kárstica de un kilómetro cerca de Zui con restos de animales prehistóricos; se prometió que este lugar se conservaría y organizaría en su base un centro científico;
• las ruinas de un campamento militar fechado por los tiempos de la Guerra de Crimea (1853–1855) - cerca de Sebastopol;
• estatua de mármol, en la que se adivina el antiguo dios griego Apolo, en el lugar del antiguo asentamiento de Mirkemii;
• Sepulcros de guerra escitas, que incluso llegaron a la fecha a mediados del siglo IV aC gracias a las ánforas, en las profundidades del kurgan Sary-Su.

Como se mencionó anteriormente, las fechas límite para la totalidad de las instalaciones están previstas para 2020. No se puede decir con seguridad si la pista se construirá realmente en ese momento o no, ya que es posible que se produzcan retrasos imprevistos en cualquier situación, y en nuestras condiciones aún más. Mientras que la construcción avanza según lo previsto, no hubo interrupciones significativas.

No tiene sentido esperar hasta que se abra la ruta completa; al menos, puede conducir desde Kerch a Sebastopol hoy, incluso si la ruta es algo diferente de lo que está planeado.Además, la construcción de etapas individuales es desigual y, a primera vista, es ilógica: algunas piezas en medio de la ruta están oficialmente abiertas ahora, ya no se completarán ni mejorarán. Esto sucede por la razón de que era imposible comenzar la construcción directamente desde el puente Kerch hasta que se pusiera en funcionamiento, ya que al dejarlo tenía que haber una plataforma para mover equipos pesados ​​especiales.

La segunda y tercera etapas de la carretera de Tavrida se pusieron en funcionamiento oficialmente en el penúltimo día de 2018: la instalación se completó en su totalidad en la sección de la aldea de Batalny a Belogorsk. En febrero de 2019, también se abrió una pieza de nueve kilómetros del nuevo desvío de Simferopol: conectó el pueblo de Levadki y Dubki, pasando de la carretera a Bakhchisarai y Sebastopol a la carretera de Nikolayevka.

La construcción de la carretera en el territorio de Sebastopol es casi la más exigente, aunque solo hay dos segmentos con una longitud total de 20 kilómetros, los plazos para su entrega aún no están claros. En diciembre de 2018, solo ordenaron un proyecto para la octava etapa, lo que significa que aún no ha adquirido su forma definitiva en papel.

Aprenderás sobre la apertura de la carretera Tavrida en Crimea a través del video a continuación.