Puente a Crimea: ¿dónde está ubicado y cómo se construyó?

Durante varios años, el Puente de Crimea (o como suele llamarse este proyecto "Edificio del siglo") fue el personaje principal de las noticias: todos los medios de comunicación estaban llenos de titulares que contenían esta frase. A pesar del hecho de que la mayoría del puente ya se ha erigido, aún queda mucho trabajo por hacer, los trabajadores están trabajando constantemente en el sitio de construcción. En el material de hoy, aprenderá sobre lo que representa el puente de Crimea y cómo se originó la idea de su construcción.

En términos generales, el Puente de Crimea es un pasaje de transporte a través del Estrecho de Kerch. Esta estructura combina la parte continental de Rusia y la península de Crimea. El objeto consiste en una carretera y un ferrocarril, con la primera parte del puente ya completamente construida y en operación, y la segunda está pasando por una etapa de construcción activa.

Cabe señalar que El puente a Crimea no es solo un nuevo, moderno y funcional objeto de arquitectura. Además de práctico, este edificio tiene un significado simbólico: la entrada de la península de Crimea en la Federación Rusa. El puente descrito es considerado el más largo, no solo en Rusia, sino en toda Europa.

Hasta la fecha, el Puente de Crimea desempeña un papel fundamental en el enlace de transporte entre la parte continental de Rusia y la península de Crimea. Es él quien proporciona todo el transporte de pasajeros y carga de un lado a otro.

Inicialmente, se quería decir que el puente se denominaría Kerch (así como el estrecho por el que pasa), pero esta pregunta causó gran emoción y resonancia no solo en la prensa, sino también entre los ciudadanos comunes, por lo tanto El nombre de la estructura estratégica fue elegido por los esfuerzos conjuntos de los habitantes del país mediante la votación. Como resultado, el puente se llama Crimea.

La longitud total del puente de Crimea es de 19 km. Además, la longitud de los cruces de carreteras y ferrocarriles, que son partes integrales de una estructura a gran escala, son ligeramente diferentes. Entonces, el camino es un poco más corto y tiene 17 kilómetros, y cuanto más larga es la carretera de hierro, su cifra es de 18 kilómetros. El camino del puente de crimea consiste de cuatro carriles.

La velocidad máxima en esta ruta es de 90 km / h. En un día cerca de 40 mil autos pueden pasar por el puente. (Este indicador también se conoce como ancho de banda).

En cuanto a las vías férreas, una vez finalizada la construcción, serán una carretera continua de dos vías que pertenece a la segunda categoría.. Las locomotoras se moverán a lo largo del ferrocarril del Puente de Crimea, cuya masa puede alcanzar las 7,000 toneladas. La velocidad permitida para trenes de pasajeros es de 120 km / h, y para trenes de carga - 80 km / h.

También es importante tener en cuenta que a pesar del hecho de que las uniones de transporte como tales no son una parte integral del propio puente, pero sin ellas es imposible su correcto funcionamiento. Por lo tanto, para llegar al cruce de transporte a través del Estrecho de Kerch, debe acceder a la carretera de 40 kilómetros, que parte de la antigua ruta de la autopista A-290 dentro del Territorio de Krasnodar.

Las vías férreas del Puente de Crimea formarán parte de la línea Bagerovo-Vyshestebliyevskaya en el territorio de Crimea. Y para ingresar a la parte ferroviaria del cruce de transporte desde la parte continental de Rusia, será necesario superar el ferrocarril de doble vía de 40 kilómetros. El Puente de Crimea comienza en la península de Taman, atraviesa la isla de Tuzla y su saliva, cruza la calle y el cabo de Crimea Ak-Burun, y luego termina en la ciudad más oriental de la península: la ciudad heroica Kerch.

Por sí solos, los puentes son pasajes bastante largos. La longitud de los vanos varía, lo que se explica por la estructura del fondo del Estrecho de Kerch y está en el rango de 55 a 63 metros. El puente también tiene vanos de envío. Estos elementos pasan por el canal de Kerch-Yenikalsky. Su longitud es de unos 227 metros, ancho - 185 metros y altura - 45 metros (con una dimensión de navegación náutica de 35 metros).

Incluso en la etapa de diseño, el Puente de Crimea fue concebido como un compuesto fuerte y estable que se mantendrá durante años y décadas, no durante años y décadas. Por ejemplo, generalmente se acepta que el puente no requerirá reparaciones en los próximos 100 años. Debido al hecho de que el puente tiene una longitud bastante grande y pasa a través de un cuerpo de agua, Es bastante resistente a una variedad de procesos sísmicos negativos. - se afirma que la estructura soportará incluso terremotos potentes, estimados en 9 puntos.

La idea de construir un cruce de transporte a través del Estrecho de Kerch, que conectaría la península de Crimea con la Rusia continental, no es nueva ni innovadora. Este tema fue discutido durante mucho tiempo. Entonces, si recurre a fuentes históricas, definitivamente puede decir que las propuestas para la construcción de un puente de este tipo sonaron mucho antes del comienzo de la Revolución de octubre.

Sin embargo, sus planes fueron interrumpidos por el inicio de los soldados nacionales. Sin embargo, en la primavera de 1944, después de que la península de Crimea fue completamente liberada de los invasores nazis, se lanzó un proyecto para construir un puente ferroviario a través del Estrecho de Kerch. Sin embargo, este puente fue destruido por eventos climáticos adversos, a saber, los vientos provenientes del Mar de Azov. Con el tiempo, el edificio fue completamente desmantelado y destruido.

Después de esto, se hicieron varios intentos más para organizar la comunicación terrestre entre la península de Crimea y la parte continental de Rusia. Por ejemplo, se creó un proyecto de un puente de dos niveles, que consistiría en dos vías férreas y dos de automóviles y se extendería desde la fortaleza de Enikale hasta el asador de Chushka. El proyecto fue aprobado, incluso comenzó la construcción, pero pronto se suspendió. La construcción del puente fue reemplazada por la construcción del ferry.

Las discusiones continuaron sobre la construcción de un puente a través del estrecho en la década de 1970. Sin embargo, en ese momento, las principales dificultades eran la falta de recursos financieros necesarios para la implementación del proyecto. En la década de 1990, los especialistas crearon 4 proyectos para la construcción de un puente, y se anunció una competencia completa. Cuando el gobierno ucraniano dominó el territorio de Crimea, este proyecto se inició nuevamente. Entonces Muchos funcionarios gubernamentales de Ucrania han expresado que este puente ayudará a establecer y fortalecer las relaciones amistosas entre Rusia y Ucrania.

A pesar del hecho de que la idea de construir el Puente de Crimea, según datos históricos, existió durante mucho tiempo (e incluso se hicieron algunos intentos para implementar esta idea), Recibió su realización directa solo con la llegada de las autoridades rusas a la península de Crimea y la anexión de este territorio a la Federación Rusa.

Entonces, el 19 de marzo de 2014, el presidente ruso Vladimir Putin estableció la tarea de que el Ministerio de Transporte construya un ferrocarril y un puente de carretera a través del Estrecho de Kerch.Ya en el verano de 2014, se realizó una estimación, y en el invierno de 2015 se nombró un contratista de construcción. En abril de 2015, comenzó la construcción de edificios técnicos y, en el invierno de 2016, el proyecto aprobó todos los exámenes necesarios y recibió la aprobación completa.

Es obvio que la construcción de una estructura tan grande como un transporte que cruza el Estrecho de Kerch no es una cosa fácil. A este respecto, los trabajos de preparación y diseño se llevaron a cabo especialmente a fondo, se prestó especial atención a la elección de una ruta específica por la que debía pasar el puente. Entonces, en total hubo 4 proyectos. Tres de ellos implicaron la construcción de un cruce de Chushka Spit, solo uno: la construcción de un edificio a lo largo de la ruta desde la península de Taman a través de Tuzla. Como resultado, la cuarta opción fue reconocida como la mejor. En general, al elegir una ruta, se tuvieron en cuenta una gran cantidad de factores, entre los que se incluyen los siguientes:

• la longitud del puente;
• la necesidad de acceso ferroviario y por carretera (tanto en el territorio de Crimea como en el territorio de la Rusia continental);
• costo de construcción;
• desarrollo portuario "Cáucaso";
• operación de envío;
• desempeño ambiental;
• ambiente social y político;
• Rasgos climáticos del territorio y otros.

Así, sobre la base de una cuidadosa selección, la ruta a través de la isla de Tuzla fue elegida como la más apropiada. Las principales ventajas de esta opción fueron las siguientes:

• la presencia de los territorios necesarios en los que es posible colocar instalaciones auxiliares y de servicio;
• no hay necesidad de construcción en áreas tectónicas peligrosas;
• menores costos de operación;
• la posibilidad de preservar intactos monumentos históricos y culturales;
• Sin pasar por la zona de actividad del volcán de lodo.

Por lo tanto, el puente que conduce desde la parte continental de Rusia directamente a Kerch se encuentra en esta ruta. Aparte del hecho de que entre los especialistas hubo debates acalorados sobre la ruta, durante mucho tiempo se cuestionó qué se debe construir exactamente y en qué forma se discutió. Por ejemplo, se expresó la idea de que era necesario construir no un puente, sino un túnel. En primer lugar, esta posición fue apoyada por las autoridades de la República de Crimea.

Después de que finalmente se tomó la decisión de construir el puente, surgieron disputas sobre cómo se vería el objeto. Había varias opciones. Así, en las etapas iniciales, la construcción de varios puentes se consideró simultáneamente, uno de los cuales era proporcionar tráfico, y el otro - ferrocarril.

Se supuso que pasarán entre la península de Taman, Tuzlinsky Spit, la isla de Tuzla y la ciudad de Kerch. Y sus pilares deberían haber sido localizados no en el fondo del Estrecho de Kerch, sino en tierra. Esta opción no encontró su incorporación, ya que un cruce de transporte en un terraplén no era la mejor idea. La cosa es que Tuzla Spit no es una formación bastante estable y está en constante proceso dinámico.

En el verano de 2014, se elaboró ​​una estimación preliminar del proyecto, que contemplaba los costos financieros necesarios para la construcción de un paso de transporte a través del Estrecho de Kerch.En el invierno del año siguiente, un contratista de diseño y construcción fue designado, a saber, Stroygazmontazh. Esta organización ordenó la compilación de la documentación del proyecto de una organización llamada Giprostroymost - San Petersburgo.

Las primeras instalaciones técnicas y auxiliares comenzaron a construirse en la primavera de 2015. Sin embargo, el proyecto todavía tenía que pasar por todos los exámenes y controles necesarios, que tuvieron lugar en febrero de 2016. En el mismo período, se hizo una estimación final del costo de la construcción de un cruce de transporte que conectaba Crimea y la parte continental de Rusia.

Por lo tanto, La construcción directa del puente comenzó en febrero de 2016. La etapa inicial del trabajo fue la inmersión de pilas, que más tarde se convirtieron en las bases de los soportes de toda la estructura. En abril del mismo año, se erigieron los primeros pilares del actual Puente de Crimea.

De hecho, este fenómeno es de gran importancia histórica no solo para los crimeanos o los rusos, sino también para el mundo entero. El primer mes del verano de 2016 estuvo marcado por el inicio de la instalación de las estructuras del primer tramo. Terminé de instalar las pilas del puente ferroviario en agosto de 2017. En el mismo mes hubo un transporte e instalación del arco ferroviario.

En diciembre de 2017, se llevó a cabo la construcción de todos los soportes para el puente vial y el 50% de los soportes para el cruce ferroviario. En abril de 2018, se completó el proceso de colocación de pavimento asfáltico en la carretera del Puente de Crimea. El puente pasó la aceptación y se puso en funcionamiento. A pesar de que en esta etapa se completó la construcción de la parte del automóvil, los trabajadores todavía construyeron la parte del ferrocarril.

La apertura de la parte de la carretera del puente de Crimea, que conectaba la península rusa y el continente a través del Estrecho de Kerch, fue un evento festivo y solemne que sin duda pasará a la historia de nuestro país. Este evento tuvo lugar el 15 de mayo de 2018. El honor del primer pasaje sobre el puente recayó en el jefe de la Federación de Rusia, Vladimir Putin. Este evento fue transmitido en vivo por muchos canales de televisión rusos, y todos los medios de comunicación escribieron al respecto.

Al día siguiente, 16 de mayo, todos podían pasar por el puente. Entonces, según datos estadísticos, en este día, el Puente de Crimea fue descubierto por 14,000 vehículos. Así, en el primer día de la existencia del Puente de Crimea, se rompió el registro del transbordador. Hasta la fecha, toda la comunicación del transporte de pasajeros entre la parte continental de Rusia y la península de Crimea se realiza a través del Puente de Crimea. Con su construcción, estos procesos se han vuelto mucho más fáciles y rápidos. Los crimeanos y los habitantes de la parte continental hablan positivamente sobre la "Construcción del siglo".

En general, según datos oficiales, 227, 92 mil millones de rublos se gastaron en la construcción del Puente de Crimea. Esta cantidad fue menor que el precio originalmente calculado de 380 millones de rublos. Entonces, cerca de 9 mil millones de rublos se gastaron en diseño y trabajo de encuestas. Crear estructuras básicas para ambas partes del puente (carretera y ferrocarril) cuesta 170 mil millones de rublos. Además de estos costos, el dinero se gastó en trabajos preparatorios, la construcción de edificios e instalaciones técnicas, etc.

El Puente de Crimea es una de las frases más solicitadas en todos los motores de búsqueda de Internet. De hecho, la "Construcción del siglo" atrajo la atención no solo de la comunidad rusa, sino también de la mundial. Sin embargo, el interés no es solo el hecho de la construcción, sino también los siguientes eventos:

• el gato rojo se convirtió en la mascota no oficial del Puente de Crimea; incluso fue llamado el puente;
• Rusia produjo varios largometrajes y documentales sobre la "Construcción del siglo";
• el sitio de prensa a menudo es invitado al sitio de construcción del Puente de Crimea; Estas visitas a la prensa son visitadas no solo por periodistas nacionales sino también por periodistas extranjeros;
• en el territorio de la Federación Rusa se emitió un sello postal con la imagen del puente de Crimea; Además, hay monedas y otros atributos con una imagen similar.

Vale la pena señalar que El puente de Crimea es un verdadero milagro creado por manos humanas. Por supuesto, en primer lugar, este objeto realiza funciones estratégicas y prácticas, asegurando enlaces de transporte sin obstáculos entre la península de Crimea y la Rusia continental.

Cómo construyó el puente de Crimea, vea el siguiente video.